對于汽車智能化，如今有兩個破鈔誤區。一是想領有智能化就必須買電動車；二是油車受能源形勢所限無法達成智能化。這就讓好多既需要一臺燃油車又想體驗智能化的破鈔者駕馭為難。固然，對于油電能否同智的商討一直齊在進行，正反兩邊各執一詞，甚是熱烈，但由于窮乏具有勸服力的產物，因此無法透澈改換市集融會，而想要評釋注解“油電不錯同智”開云(中國)kaiyun網頁版登錄入口開云體育，亟需市集影響力和智能化水平兼顧的產物。于是，飛馳動手了。

從全新一代飛馳E級開動，飛馳就用堪比電動車主流智能化水平的軟硬件向咱們展示了油電不錯同智。之后，團結水準的智能化成立快速擢升到了包括長軸距GLC SUV在內的多款車型上，這也讓長軸距GLC SUV成為同級別中率先使用高通8295芯片以及同級首款搭載L2+導航援手駕駛系統的車型。

飛馳當作汽車的發明者，在一個多世紀的時刻里一直齊承擔著引頸者的辦事。如今，飛馳的想智能化路依舊具有跨越性，那即是當大多車企齊在束縛挖掘車的潛能之時，飛馳則是在談論車如何能更好地融入東談主。

智駕層面，飛馳當先慘酷了“以駕駛者為主導”的“東談主車共駕”理念。比較其它高階智駕中，東談主頻繁上演著為智駕兜底的扮裝，飛馳但愿駕駛員不錯隨時絲滑無感地將意愿加執于智駕。在長軸距GLC SUV所搭載的智駕系統中，駕駛員不錯在職何時候通過部分接管動作來讓智駕更順應我方的意愿，包括對油門和所在盤的范例齊不錯和智駕絲滑相接。

當與其它車輛并行時，駕駛員但愿順應打破限速超車開云(中國)kaiyun網頁版登錄入口開云體育，可隨時踩下油門完成提速，這技術智駕不會退出而是在后臺待命，駕駛員干豫接受后自動接管，將車速降為設定值。