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長城汽車這些年展現出來的計策韌性與遠見，都讓它如今的功績大漲有跡可循。

撰文丨 DAN

責編丨 MANGO

臆度打算丨 PinZow

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?近期，長城汽車發布 2024 年度功績預報，2024 年瞻望完了歸母凈利潤 124 億 ~130 億元，同比加多 76.60% 到 85.14%；瞻望完了扣非凈利潤 94 億元 ~100 億元，同比加多 94.47% 到 106.88%。

簡而言之，2024 年長城汽車狂賺百億，按此計較下來，日均凈利潤約 3400 萬元。在中國車市高速增長的時期，這不算什么，但 2024 年汽車東談主巨額都在過苦日子，商場加快出清，不錯說，活下去這件事關于汽車東談主來說，從未如斯窮苦。據乘聯會統計，2024 年 1-11 月汽車行業利潤 4132 億元，同比降 7.3%；汽車行業利潤率 4.4%，而 2017 年全年利潤率為 7.8%，近七年來一直不才跌，2024 年 11 月以致跌到 3.3% 低位。

但為何長城汽車卻仍在獲利呢？況且，長城汽車 2024 年銷量與 2023 年險些是持平的，新車莫得多賣，功績卻大漲？原因都藏在銷量結構的變化中。

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2024 年銷量微增，盈利大漲

2024 年，國內狹義乘用車商場零賣累計銷量 2289.2 萬輛，同比增長 5.5%。合座商場雖有微漲，但大部分車企在增長這條路上仍然貧瘠重重。長城汽車也不例外，2024 年累計銷量為 123.33 萬輛，與 2023 年的 122.99 萬輛比較，僅微增 0.28%。

但長城汽車的銷量有兩個數據很值得一看，一是新動力車銷量達到 32.18 萬輛，同比增長 22.82%，二是國際商場銷量達到 45.31 萬輛，同比增長 43.39%。這兩大板塊業務的增長，恰是長城汽車功績大漲的廣闊原因，比較以價換量、一味爭松手量規模的擴大，追求有質料的商場占有率耕作顯著更適當一家長期目的車企的發展。

許多東談主都領悟，新動力、國際商場這兩大領域依然成為車企在行業變革競爭中的贏輸手。據乘聯會統計，2024 年新動力汽車銷量達到 1089.8 萬輛，同比增長 40.7%，占比 47.6%；2024 年汽車出口 641 萬輛，同比增長 23%。另外，2024 年電動汽車出口量初度突破 200 萬輛。在存量期間，新動力和國際這兩大增量商場不得不爭，但奈何爭，卻是難題。

在新動力商場，長城汽車一方面依托歐拉守住主流商場，一方面以魏牌為握手進犯高端新動力商場。事實上，將魏牌轉型為新動力品牌之時起，長城汽車便在操辦一場新動力高端化的戰斗，如今看似有時的盤滿缽滿，其實是長城汽車一步快、步步快計策布局所得的碩果。

國際商場方面，長城皮卡功弗成沒，長期穩居中國皮卡出口銷量第一，長城皮卡 2024 年 17.7 萬輛的全年銷量中，一半來自國內，一半來自國際。與此同期，長城汽車運轉將愈加高端的魏牌峻嶺、坦克 700 Hi4-T 賣到國際商場，這些高價值車型開導新銷路為長城汽車帶來了新的利潤增長點。

事實上，2024 年，長城汽車 20 萬元以上車型銷量為 30.96 萬輛，同比增長 37.13%，居品結構進一步優化。坦克和魏牌這兩個深耕中高端商場的品牌，2024 年銷量區分增長 42%、31.55%，哈弗、歐拉則有所下滑，此消彼長，因此，天然長城汽車總體銷量變化不大，但高端車型賣得更好，完了了高質料發展。

另外，從長城汽車的預報功績來計較，單車利潤過萬，相稱可不雅，尤其是在車市明面豐充、骨子耗損，難以穩價保量的大環境下，長城汽車前年前三季度單車輪廓收入仍達到 16.66 萬元，全年至少盈利 124 億元，其中的含金量可想而知。

02

對峙高質料發展，再沖高！

在 2024 年頂風翻盤之后，長城汽車 2025 年準備奈何干？高質料發展仍是核神思策。長城汽車副總裁劉艷釗在和媒體交流時示意，"一味卷價錢，看似僅僅卷價錢，履行上，本事、品性、作事、操辦、生態，無一避免。"

長城汽車董事長魏建軍也在公開地點提到，長城汽車對峙長期目的，效率耕作單車利潤、優化居品結構，以及鼓動品牌高端化。2025 年，業界巨額以為價錢戰仍將不絕，但長城汽車不和會過裁汰資原本得到短期利益，"唯銷量論"在長城汽車這里果決沖破。

2025 年，長城汽車將乘勝逐北，不絕深耕電動化、智能化、公共化等計策。其中，在智能化方面，疇昔 3 年長城汽車將推動整車智能化，完了全面 AI 化發展。值得一提的是，長城還將進一步強化越野領域布局，以"左手 Hi-T，右手 Hi4-Z "的本事布局下迎來蒼勁新品周期，推動坦克、魏牌等品牌的再增長。

另外，從長城汽車近期一連串手腳來看，高端商場將是其 2025 年要不絕打磨的業務板塊，在品牌朝上這條路上將再提速。

1 月 9 日，長城汽車文告 2025 年一號任命，長城汽車新設"長城品牌超豪車 BG "，魏建軍親身掛帥，這股陣容遠超昔時推出魏牌的時期。而況此次長城汽車的方針更高了，意欲打造超豪華品牌，突破其他自主品牌還莫得突破的天花板。而這個超豪華品牌，天然不是為了規模而來，但它的高溢價，也會為長城汽車創造高漲空間更大的利潤增長點。高調沖高的背后，體現了長城汽車浮松在銷量大戰中踩下剎車，轉向高質料操辦的計策性選用。

看商場銷量，更要看發展質料。客不雅地說，若是從銷量層面看長城汽車的 2024 年收成，那照實不算拿得脫手，況且這依然是長城汽車皆集四年莫得完成銷量方針了。但長城汽車有的放矢，在大部分車企都頭疼的幾件事上干出了收成：盈利、高端、出海、電動化轉型，這些都是一家車企在深度變革時期叛逆風險的有勁兵器。長城汽車一直說起長期目的，說造車是一場馬拉松，而它也照實作念到了這極少，這些年展現出來的計策韌性與遠見，都讓它如今的功績大漲有跡可循。

【本文僅為作家個東談主不雅點，不代表 My 車轱轆態度】

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